環球航空 - 聯合大峽谷碰撞萬人坑

1956年6月30日上午9時01分，環球航空2號班機從洛杉磯國際機場起飛，飛往堪薩斯市。三分鐘後，聯合航空718班機也從洛杉磯起飛前往芝加哥。大約一個半小時​​後，兩架航班在大峽谷上空悲慘地糾纏在一起。

起飛後不久，環球航空公司飛機的飛行員要求將高度從 19,000 英尺更改為 21,000 英尺，以避免暴風雲。當時，商業航班在起飛後與空中交通管制員沒有直接聯繫，因此必須將訊息發送給環球航空調度員並轉發給管制員。空中交通管制員拒絕了這項請求，因為美聯航航班已經在該高度飛行。

環球航空公司飛行員隨後要求飛行“1,000 on top”，這意味著在他們遇到的雲層上方 1,000 英尺處飛行，但要對自己與其他飛機的分離負責。這項請求得到了空中交通管制員的批准，但飛行員沒有得到充分警告，美聯航航班將在同一地區且在大致相同的飛行路線上。環球航空 2 號班機飛越大峽谷時爬升至 21,000 英尺。隨後，美聯航 718 號班機和環球航空 2 號班機各自在各自航線上繞著高聳的風暴雲的兩側飛行，並不知道另一架飛機處於同一高度。

上午10點30分左右，兩架飛機在雲層中飛行時相撞，失去控制並墜入下面的峽谷。對殘骸的分析似乎表明，美聯航航班的飛行員可能看到他們正在與環球航空公司的航班相撞，但就在幾秒鐘前。在試圖避免墜機時，聯合航空飛機的左翼撞上了環球航空公司飛機的機尾。兩架飛機上的 128 人無一生還。

當時，該國大部分地區沒有雷達追蹤航班，包括大峽谷上空。飛機通常沒有配備追蹤信標或飛行數據記錄器，因此無法立即得知災難已經發生。直到飛機飛行了一段時間而沒有手動報告其位置，才懷疑可能出了問題。

幾小時後，為大峽谷航空公司飛行短途出租車航班的亨利·哈金和帕倫·哈金兄弟首次發現了殘骸。他們發現峽谷內冒出濃煙，但不知道失蹤的飛機，他們將其視為先前風暴閃電引起的灌木叢火災。得知飛機失蹤後，他們飛回峽谷仔細觀察煙霧，發現了殘骸。